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配气机构的维修

一、           气门组零件常见的损伤与修理

（1）   东莞企石叉车培训考证气门和气门座工作面起糟、变宽或烧烛后出现斑点和凹陷时应进行光磨。

（2）    气门杆磨损量超过0.05mm时，或通过检测有明显弯曲时，应更换气门。

（3）    气门杆与气门导管配合松旷，应更换气门和气门导管。

（4）    气门弹簧折断、自由长度缩短、弹力减退和变形经检测不符合规定时，应更换气门

二、气门传动组零件的检测与修理

1.气门挺杆

直径的磨损一般不得超过0.05mm。如气门挺杆与导孔的配合超过使用限制，可通过渡或刷镀加租挺杆直径，以及铰大导孔的方法进行修复。

2.摇臂轴

磨损应不超过0.025mm， 应电镀修复或更换。如摇臂轴弹簧折断、变形，也应更换。

3.正时齿轮

正时齿轮与曲轴飞轮的齿合间隙差超过0.10mm裂损或松动时，应更换。

1.    凸轮轴

轴向间隙因止推垫片磨损而超过规定极限时，应更换标准厚度的只能推垫片，不得任意减薄垫片的厚度，否则将改变凸轮的轴向位置，影响配气相应的准确性。

三、气门间隙的调整方法

1.    气门间隙

气门间隙会随配气机构零件的磨损而发生变化，气门间隙是配气机构的重要维护项目之一。气门间隙过大，会使气门的升程减少，引起充气不足和排气不，而且会带来不正常的敲击声；间隙过小，会使气门关闭不严，易造成漏气和气门与气门与气门座的工作面烧烛，因此，要按规定调整好气门间隙，以保证发动机正常的工作。要正常气门间隙见表12-2.

2.    气门间隙的检查和调整

气门间隙的调整要在气门完全关闭、气门挺杆落至最低位置时进行。为了达到上述要求，通常是在气缸压缩终了时，调整该缸的进、排气门。检查调整方法有两种；

（1）    逐缸调整法

1）摇转曲轴使飞轮上的上止点记号与飞轮壳检查孔上的刻线对正，此时是一缸或六缸（四缸）压缩终了的位置，可以调整一缸或六缸（四缸）进、排气门的间隙。

2）调整时开锁紧螺母，旋松调整螺钉，在气门杆与摇臂之间插入规定厚度的塞尺，如图12-1所示。用螺钉旋具进调整螺钉，使摇臂轻轻压住塞尺，拉动塞尺有轻微阻力，固定调整螺钉的位置。紧锁紧螺母，在用塞尺复查一次。

3）当一缸或六缸（四缸）的两气门间隙调好后，摇转曲轴120°（四缸摇转180°），按点火顺序调整下一缸进、排气门间隙，依次类推逐缸调整完毕。

（2）    两次调整法  多缸发动机摇转曲轴两圈，可以调整完所有的气门间隙，这是由发动机的工作环、点火顺序、连杆轴颈的相位角和气门实际开闭角度确定的。在一缸或六缸（四缸）处于压缩终了上止点时，除调整本缸的气门间隙外，其他缸有的气门间隙也可调整。

常用的六缸（四缸）发动机，一般都是直列单行，点火顺序多是1-5-3-6-2-4（四缸为1-2-4-3或1-3-4-2），进、排气门都采取早开迟闭，工作环又都相同，依这几个方面，即可推出可调气门。它是将发动机的气缸序号、气门序号和气门排列位置，在根据发动机随外工作和点火顺序，分析各缸的工作状态，确定可调与不可调的气门。